层吸波涂料。当极为短促的雷达脉冲照射到蒙皮内表面的涂料，轻易地透射而过，因为它的极性尚未来得及完成转换，同样脉冲波也穿透了骨架上的涂料层，并且反射波也轻易地回过来透过了这层涂料，可是当反射波到达蒙皮内表面涂料层时，这层涂料的粒子极性已经完成了转换，把微弱的回波吸收得一干二净。当然实施时还得解决一些问题，蒙皮的内涂层与骨架的距离是经过计算和测试的，有的地方只好在蒙皮内加一层材料涂涂料。飞机当然要增加成本，并且增加约100公斤的重量。
对付NVHF雷达，则采取了主动抑波技术。英国人曾经发明了一套主动抑波的抑制噪声的装置，在距离噪声源一定距离的地方设置一套发声装置发出与噪声频率相同但是相位相反的声波，两者叠加后在这个方向上就没有噪声了。对歼――17来说，接收VHF电磁波后再辐射出相应的回波，这一过程是严格遵循物理定律的。研究人员在骨架前的一定距离设置了一根很细的天线，它首先接收到了雷达波，接收仪确定了波长和相位后，完全可以确定骨架辐射回波的波长，以及到达这根天线时的相位，于是发射机通过天线发射一个频率相同，但相位相反的电磁波，如此一来在面向雷达方向，两个波就叠加消失了。
科研人员以自己的知识和技术消解了这二个危机，歼――17和Z――17继续是名副其实的隐形小飞机。当然机体本身也作了改进设计，提高了升阻比，优化了翼形，螺旋桨也改进了设计，以适应高空飞行，翼展加宽了半米。改进后的歼――17A，隐形性能进一步提高，关键是升限提高到了14000米，最大航程提高到4200公里。它的武器舱也作了改进，既可以放2枚双导引头的霹雳――15B近程空空导弹，也可以放1枚专门为它研制的C702H轻型反舰导弹，最大有效射程15千米。导弹直径为220毫米，弹长2.5米，翼展450毫米。发射质量150千克，战斗部为高爆型，重量100千克。这完全是配合海军参谋部为它研制的攻顶战术，歼――17A隐蔽地飞到敌舰的上空14000米处，俯冲而下，C702H的红外成象导引头锁定敌舰后，垂直地飞射而下，所以只需要很少的燃料，简直像制导炸弹。100公斤的高爆炸药当然还不能对大型战舰造成严重伤害，但是可以把上层建筑的大批雷达天线摧毁，如此一来这艘战舰还有什么战斗力呢？天线可没法用装甲板保护起来。歼――17A也是舰载型的。
Z――17也采用了这些技术提高隐形性能。Z――17H按照Z――2H的方式作了舰载型的改造，并改进了电动机，加大了转速变化的范围，升限提高到7000米，在白天也有很好的目视隐形性能。后来全部替换了Z――2H，成了一款隐形“海燕”。导弹护卫艇和反潜护卫艇都可以搭载这款隐形“海燕”。Z――17的另一款改进型Z――17A也加大了机体，可以搭载6名突击队员了，不过在白天难以目视隐形，而且不能为护卫艇搭载。
隐形战机项目组最大的进展是研制成功了Y――17H隐形运输机，它是歼――17T的改进型，略微扩大了骨架，它可以运载2.5吨的负载，或搭载22名全副武装的战士。最大航程为4500公里。只需200米的跑道就可以起降，因此可以在航母支持舰上起降。但是由于形体较大，在白昼是难以隐形的。在夜间即使是明月夜，目视隐形效果也是非常有效的。这是我军突击队的又一款利器。
海航装备的另一项重大的进展就是中国的“海鹞”――JH――8.
JH――8
它的外形与AV――8C差不多，但是内涵却有了很大的差异。“海鹞”飞机是攻击机中的一个特别分支，也是航空技术一项伟大的应用成果。垂直或短距起落使作战飞机更有利于隐蔽出击，达到打击敌人，保护自己的目的，可达到距前沿仅几十千米处突然发起攻击的快速反应目的，并使攻击机在一般大型商船上进行搭载提供了条件。但也有航程短、载弹少、后勤补给跟不上、造价偏高，操纵不易等不足之处。我军得到AV――8C后与英国公司合作改造了它的供电电气系统，已经获得了270公斤的减重效果。AV――8的起落架是比较奇特的自行车式的前后轮主起落架，在机翼下还有一对辅助起落架，重达860公斤，这是抗击垂直降落时的冲击所必须的，对最大垂直起飞重量9050公斤来说比例是很高的，镁钠合金的强度完全满足需要，一下子减重460公斤；机体的骨架和蒙皮都可以使用镁钠合金制造，又减重了300多公斤；另外作为对地攻击机，它有一定的装甲防护，换用镁钠合金为基材钨网装甲板后不但加强了防护效能，而且减重60公斤。如此一来，在以最大重量垂直起飞时，可以多装1090公斤燃油，大大延长了作战半径。
而且成飞的工程师与黎阳发动机厂的联合研制组成功地对著名的“飞马104”型发动机动了大手术，以钨基高温合金制作了燃烧室和尾喷管，加入了微波阻燃、等离子发电、电磁TVC装置。原来4个喷管都要能在基础位置下转89.5度，通过喷口操纵系统和油门的控制来改变推力大小和方向，为飞机提供垂直起落，过渡飞行和正常飞行所需的升力和推力。现在电磁TVC可提供7度的偏流，装置只要能下转82.5度即可，推力提高了10％，效率提高了12％，还大幅度提高了机动性。
经此改造后JH――8的样机，性能比AV――8C又上升一大截：
WS――14比飞马104，推力提高到11500公斤，最大垂直起飞重量达到10吨，最大起飞重量则为12.5吨，最大外挂为4.5吨。作战半径更是提升到580公里。我国聘请的英国专家试飞了JH――8后，认为这是“海鹞”系列战机的革命性的进步。减重的数量积累到这个程度，“海鹞”算是真正有了强劲的战斗力。它们甚至在商船上都可以起降呢，对海军的意义是不言而喻的。
当然陆基的战机也在提升性能，最有威力的是发动机的改进。自从钨基高温合金得以实用化后，新的发动机都改用了新的燃烧室、高温涡轮和喷管，大幅度地延长了发动机的寿命，并彻底摆脱了高温涡轮对俄国的依赖。现有的发动机有不少提前大修更换了这些部件。
不过空军装备的另一杰出成就是DS――2电动压气涡扇发动机。
DS――2发动机
不出美国人所料，“红蜂鸟”歼――12M的DS――1发动机是一款原理试验型的发动机，是为更大型的发动机打基础的，只是没有想到DS――1本身就取得了如此成就。DS――2绝对不是DS――1的简单放大，它的核心是电动压气机，1台1万千瓦的双转子变频电动机，7千千瓦的低速转子运转风扇和低压级转子，3千千瓦高速转子驱动高压级转子，当战机低速飞行时，空气的压缩比仅为19.5，因此燃烧室的空气流量不足以让发动机发出最大功率，战机加速后进入进气口的空气的动压帮助了电动机，电机只要提高转速，功率并不增加，在超音速飞行时，压气机可以把压缩比提高到23，功率当然可以猛增。那么就没有问题了吗？在低速飞行时本来就要减油门，降功率的；在高超音速飞行时需要发动机提供巨大的功率，它就能输出高功率。
问题是起飞时，或者刚完成“眼镜蛇”动作时，战机已经处于失速状态，极需要发动机提供强大的功率，但是DS――2并不能满足要求。加大电动机功率是不可取的，不但重量要增加，而且体积也不能忍受，况且大多数时间不需要这么大功率。战机需要的是强大的爆发力。
研制人员借用米格――25的“喷甲醇加力”的技术，简要的原理是：在起飞或低速飞行时压气机的最后一级的气室中，空气被压缩到19.5倍，温度猛增到500摄氏度，如果在高速飞行时被压缩到23倍的话，温度更会猛增到600度，自然大幅度降低了空气的密度。此时向气室喷入一定量的甲醇，甲醇蒸发时会吸收巨大的热量，对压缩空气降温，这就提高了压气机的效率，提高了末级压缩空气的密度，增加通过燃烧室的空气的流量。以往喷气机在高海拔机场或热带机场起飞时也经常采用“喷水加力”的办法，不过甲醇在空中或高寒的高原上不容易结冰，而且自身也是燃料，在燃烧室燃烧时能产生热量，它的蒸发速度也比水快。
我国专家在应用时有了创新：用半导体制冷机把甲醇冷却到――30度，加强冷却空气的效果；把压气机最后二级的导向叶片采用热管技术冷却，叠层半导体冷却面紧贴这些热管，散热翼片则正好在外函道中，吸收的热量被流过外函道的气流带走。好在这些装置都没有运动部件，增加的维护量很少。DS――2在必要时也可以有爆发力了。
由于这款发动机与歼――11系列的AL――31F、AL――37FU发动机的外形差别太大，难于置换它们。DS――2将装备在歼――8Z和歼――7Z战机上。
歼――8Z
这是对歼――8大改造的新型战机，仍然突出其高空、高速性能，这一点在对印度和越南的作战中都证明是极为重要的。否则我军就没有战机能克制米格――31了。改造后机身加粗，大幅度增加了机内燃油的容量，而且头锥的直径达到1.1米，可以安装大功率的QXL――09X曲面相控阵雷达。
并首次在重型战机上如同歼――17一般在下腹部有2个发射孔，内置2枚近程空空导弹采用燃气弹射的方式发射，比起F――22必须打开弹舱门来发射导弹可要快得多了。整个机腹相当平整，有7个外挂架，挂载的导弹都已经作了雷达隐形处理，涂了隐形涂料。由于DS――2的电磁TVC可以提供足够的转向力矩，可去掉所有的尾翼，因此RCS降到了2，今后隐形涂料解决剥落问题后，只要涂上涂料就可把RCS降到F――22的水平。
翼展增加，2台DS――2发动机如同F――22置于机翼之上，进气口后倾，上面覆盖一层瓷钢丝制作的网，以降低RCS.其强劲的动力足以让它以1.7马赫的速度巡航，这将是我国的第一款超音速巡航的战机，最大速度为3马赫，升限为3万米，达到了米格――25的水平。但这并不是简单的赶上这款1968年就服役的战机。首先机体和蒙皮都是以镁钠合金建造，是全焊接结构，机翼和机体的强度很高，以大体相似的机体，米格――25最大起飞重量达35吨，而歼――8Z仅25吨。其次发动机的寿命，米格――25初始时仅150小时，后来才改进到600小时，而DS――2无高温涡轮，燃烧室和尾喷管又以钨基高温合金制作，寿命高达6000小时以上。最大的改进在于，发动机的效率至少提高了1倍，米格――25无外载油箱的超音速航程为1250公里，续航力2小时5分；而歼――8Z内部油箱大，发动机效率又高，去掉尾翼后升阻比大幅度上升，航程达到3600公里。
而机载设备就更不是40年前生产的米格――25可比拟的了，QXL――09X曲面主动相控阵雷达和“冷眼II”雷达告警接收机大幅度提高了它先敌发现、先敌攻击的能力。先进的数值通讯和数据链使它成为战区网络系统的一部分。
这是我国自行设计的第一款重型高空截击机，它无与伦比的高空高速性能，使它可以实施高举高打的新战术。预计在8月份首架样机可以进行试飞。
经过二天的讨论研究，会议决定：――如期开工建造工商号核动力中型航空母舰，68000吨级，斜角甲板。安装4台蒸汽弹射器；采用蒸汽弹射和火箭弹助推复合技术；将装备YJ――7H舰载预警机。
――如期开工建造061型核动力导弹巡洋舰，19000吨级。2座三联装203毫米舰炮：“天罗盾”战术系统，156单元的垂直发射系统；一台弹射器，可弹射满载的JH――8；可搭载2架JH――8，4架Z――1H，2架歼――17H.将是航母集群的护卫主力，也可作攻击舰队的主力。计划建6艘。
――今年底完成062型核动力战列舰的设计，开工建造首制舰，它是时隔65年后人类再次建造的又一款新型的战列舰，将是世界上第一艘核动力战列舰，计划建造4艘。满载排水量49000吨级。2座三联装406毫米舰炮，它能把890公斤的炮弹投射到105公里处，采用底排气弹射程为140公里；天罗盾系统，320单元的垂直发射系统；装备2台ZTQ――1弹射器，可搭载12架JH――8或Z――1H直升机。
这些都要2――4年后才能形成战斗力。当前的应急计划：――引进的6艘两栖舰，加强接舰人员的力量，力争9月份能投入服役。
――年底前完成12艘055型轻型护卫舰的建造。
这是世界上第一艘只有电池作为动力的大型战舰，它的舰型接近德国的MEKO级
对付NVHF雷达，则采取了主动抑波技术。英国人曾经发明了一套主动抑波的抑制噪声的装置，在距离噪声源一定距离的地方设置一套发声装置发出与噪声频率相同但是相位相反的声波，两者叠加后在这个方向上就没有噪声了。对歼――17来说，接收VHF电磁波后再辐射出相应的回波，这一过程是严格遵循物理定律的。研究人员在骨架前的一定距离设置了一根很细的天线，它首先接收到了雷达波，接收仪确定了波长和相位后，完全可以确定骨架辐射回波的波长，以及到达这根天线时的相位，于是发射机通过天线发射一个频率相同，但相位相反的电磁波，如此一来在面向雷达方向，两个波就叠加消失了。
科研人员以自己的知识和技术消解了这二个危机，歼――17和Z――17继续是名副其实的隐形小飞机。当然机体本身也作了改进设计，提高了升阻比，优化了翼形，螺旋桨也改进了设计，以适应高空飞行，翼展加宽了半米。改进后的歼――17A，隐形性能进一步提高，关键是升限提高到了14000米，最大航程提高到4200公里。它的武器舱也作了改进，既可以放2枚双导引头的霹雳――15B近程空空导弹，也可以放1枚专门为它研制的C702H轻型反舰导弹，最大有效射程15千米。导弹直径为220毫米，弹长2.5米，翼展450毫米。发射质量150千克，战斗部为高爆型，重量100千克。这完全是配合海军参谋部为它研制的攻顶战术，歼――17A隐蔽地飞到敌舰的上空14000米处，俯冲而下，C702H的红外成象导引头锁定敌舰后，垂直地飞射而下，所以只需要很少的燃料，简直像制导炸弹。100公斤的高爆炸药当然还不能对大型战舰造成严重伤害，但是可以把上层建筑的大批雷达天线摧毁，如此一来这艘战舰还有什么战斗力呢？天线可没法用装甲板保护起来。歼――17A也是舰载型的。
Z――17也采用了这些技术提高隐形性能。Z――17H按照Z――2H的方式作了舰载型的改造，并改进了电动机，加大了转速变化的范围，升限提高到7000米，在白天也有很好的目视隐形性能。后来全部替换了Z――2H，成了一款隐形“海燕”。导弹护卫艇和反潜护卫艇都可以搭载这款隐形“海燕”。Z――17的另一款改进型Z――17A也加大了机体，可以搭载6名突击队员了，不过在白天难以目视隐形，而且不能为护卫艇搭载。
隐形战机项目组最大的进展是研制成功了Y――17H隐形运输机，它是歼――17T的改进型，略微扩大了骨架，它可以运载2.5吨的负载，或搭载22名全副武装的战士。最大航程为4500公里。只需200米的跑道就可以起降，因此可以在航母支持舰上起降。但是由于形体较大，在白昼是难以隐形的。在夜间即使是明月夜，目视隐形效果也是非常有效的。这是我军突击队的又一款利器。
海航装备的另一项重大的进展就是中国的“海鹞”――JH――8.
JH――8
它的外形与AV――8C差不多，但是内涵却有了很大的差异。“海鹞”飞机是攻击机中的一个特别分支，也是航空技术一项伟大的应用成果。垂直或短距起落使作战飞机更有利于隐蔽出击，达到打击敌人，保护自己的目的，可达到距前沿仅几十千米处突然发起攻击的快速反应目的，并使攻击机在一般大型商船上进行搭载提供了条件。但也有航程短、载弹少、后勤补给跟不上、造价偏高，操纵不易等不足之处。我军得到AV――8C后与英国公司合作改造了它的供电电气系统，已经获得了270公斤的减重效果。AV――8的起落架是比较奇特的自行车式的前后轮主起落架，在机翼下还有一对辅助起落架，重达860公斤，这是抗击垂直降落时的冲击所必须的，对最大垂直起飞重量9050公斤来说比例是很高的，镁钠合金的强度完全满足需要，一下子减重460公斤；机体的骨架和蒙皮都可以使用镁钠合金制造，又减重了300多公斤；另外作为对地攻击机，它有一定的装甲防护，换用镁钠合金为基材钨网装甲板后不但加强了防护效能，而且减重60公斤。如此一来，在以最大重量垂直起飞时，可以多装1090公斤燃油，大大延长了作战半径。
而且成飞的工程师与黎阳发动机厂的联合研制组成功地对著名的“飞马104”型发动机动了大手术，以钨基高温合金制作了燃烧室和尾喷管，加入了微波阻燃、等离子发电、电磁TVC装置。原来4个喷管都要能在基础位置下转89.5度，通过喷口操纵系统和油门的控制来改变推力大小和方向，为飞机提供垂直起落，过渡飞行和正常飞行所需的升力和推力。现在电磁TVC可提供7度的偏流，装置只要能下转82.5度即可，推力提高了10％，效率提高了12％，还大幅度提高了机动性。
经此改造后JH――8的样机，性能比AV――8C又上升一大截：
WS――14比飞马104，推力提高到11500公斤，最大垂直起飞重量达到10吨，最大起飞重量则为12.5吨，最大外挂为4.5吨。作战半径更是提升到580公里。我国聘请的英国专家试飞了JH――8后，认为这是“海鹞”系列战机的革命性的进步。减重的数量积累到这个程度，“海鹞”算是真正有了强劲的战斗力。它们甚至在商船上都可以起降呢，对海军的意义是不言而喻的。
当然陆基的战机也在提升性能，最有威力的是发动机的改进。自从钨基高温合金得以实用化后，新的发动机都改用了新的燃烧室、高温涡轮和喷管，大幅度地延长了发动机的寿命，并彻底摆脱了高温涡轮对俄国的依赖。现有的发动机有不少提前大修更换了这些部件。
不过空军装备的另一杰出成就是DS――2电动压气涡扇发动机。
DS――2发动机
不出美国人所料，“红蜂鸟”歼――12M的DS――1发动机是一款原理试验型的发动机，是为更大型的发动机打基础的，只是没有想到DS――1本身就取得了如此成就。DS――2绝对不是DS――1的简单放大，它的核心是电动压气机，1台1万千瓦的双转子变频电动机，7千千瓦的低速转子运转风扇和低压级转子，3千千瓦高速转子驱动高压级转子，当战机低速飞行时，空气的压缩比仅为19.5，因此燃烧室的空气流量不足以让发动机发出最大功率，战机加速后进入进气口的空气的动压帮助了电动机，电机只要提高转速，功率并不增加，在超音速飞行时，压气机可以把压缩比提高到23，功率当然可以猛增。那么就没有问题了吗？在低速飞行时本来就要减油门，降功率的；在高超音速飞行时需要发动机提供巨大的功率，它就能输出高功率。
问题是起飞时，或者刚完成“眼镜蛇”动作时，战机已经处于失速状态，极需要发动机提供强大的功率，但是DS――2并不能满足要求。加大电动机功率是不可取的，不但重量要增加，而且体积也不能忍受，况且大多数时间不需要这么大功率。战机需要的是强大的爆发力。
研制人员借用米格――25的“喷甲醇加力”的技术，简要的原理是：在起飞或低速飞行时压气机的最后一级的气室中，空气被压缩到19.5倍，温度猛增到500摄氏度，如果在高速飞行时被压缩到23倍的话，温度更会猛增到600度，自然大幅度降低了空气的密度。此时向气室喷入一定量的甲醇，甲醇蒸发时会吸收巨大的热量，对压缩空气降温，这就提高了压气机的效率，提高了末级压缩空气的密度，增加通过燃烧室的空气的流量。以往喷气机在高海拔机场或热带机场起飞时也经常采用“喷水加力”的办法，不过甲醇在空中或高寒的高原上不容易结冰，而且自身也是燃料，在燃烧室燃烧时能产生热量，它的蒸发速度也比水快。
我国专家在应用时有了创新：用半导体制冷机把甲醇冷却到――30度，加强冷却空气的效果；把压气机最后二级的导向叶片采用热管技术冷却，叠层半导体冷却面紧贴这些热管，散热翼片则正好在外函道中，吸收的热量被流过外函道的气流带走。好在这些装置都没有运动部件，增加的维护量很少。DS――2在必要时也可以有爆发力了。
由于这款发动机与歼――11系列的AL――31F、AL――37FU发动机的外形差别太大，难于置换它们。DS――2将装备在歼――8Z和歼――7Z战机上。
歼――8Z
这是对歼――8大改造的新型战机，仍然突出其高空、高速性能，这一点在对印度和越南的作战中都证明是极为重要的。否则我军就没有战机能克制米格――31了。改造后机身加粗，大幅度增加了机内燃油的容量，而且头锥的直径达到1.1米，可以安装大功率的QXL――09X曲面相控阵雷达。
并首次在重型战机上如同歼――17一般在下腹部有2个发射孔，内置2枚近程空空导弹采用燃气弹射的方式发射，比起F――22必须打开弹舱门来发射导弹可要快得多了。整个机腹相当平整，有7个外挂架，挂载的导弹都已经作了雷达隐形处理，涂了隐形涂料。由于DS――2的电磁TVC可以提供足够的转向力矩，可去掉所有的尾翼，因此RCS降到了2，今后隐形涂料解决剥落问题后，只要涂上涂料就可把RCS降到F――22的水平。
翼展增加，2台DS――2发动机如同F――22置于机翼之上，进气口后倾，上面覆盖一层瓷钢丝制作的网，以降低RCS.其强劲的动力足以让它以1.7马赫的速度巡航，这将是我国的第一款超音速巡航的战机，最大速度为3马赫，升限为3万米，达到了米格――25的水平。但这并不是简单的赶上这款1968年就服役的战机。首先机体和蒙皮都是以镁钠合金建造，是全焊接结构，机翼和机体的强度很高，以大体相似的机体，米格――25最大起飞重量达35吨，而歼――8Z仅25吨。其次发动机的寿命，米格――25初始时仅150小时，后来才改进到600小时，而DS――2无高温涡轮，燃烧室和尾喷管又以钨基高温合金制作，寿命高达6000小时以上。最大的改进在于，发动机的效率至少提高了1倍，米格――25无外载油箱的超音速航程为1250公里，续航力2小时5分；而歼――8Z内部油箱大，发动机效率又高，去掉尾翼后升阻比大幅度上升，航程达到3600公里。
而机载设备就更不是40年前生产的米格――25可比拟的了，QXL――09X曲面主动相控阵雷达和“冷眼II”雷达告警接收机大幅度提高了它先敌发现、先敌攻击的能力。先进的数值通讯和数据链使它成为战区网络系统的一部分。
这是我国自行设计的第一款重型高空截击机，它无与伦比的高空高速性能，使它可以实施高举高打的新战术。预计在8月份首架样机可以进行试飞。
经过二天的讨论研究，会议决定：――如期开工建造工商号核动力中型航空母舰，68000吨级，斜角甲板。安装4台蒸汽弹射器；采用蒸汽弹射和火箭弹助推复合技术；将装备YJ――7H舰载预警机。
――如期开工建造061型核动力导弹巡洋舰，19000吨级。2座三联装203毫米舰炮：“天罗盾”战术系统，156单元的垂直发射系统；一台弹射器，可弹射满载的JH――8；可搭载2架JH――8，4架Z――1H，2架歼――17H.将是航母集群的护卫主力，也可作攻击舰队的主力。计划建6艘。
――今年底完成062型核动力战列舰的设计，开工建造首制舰，它是时隔65年后人类再次建造的又一款新型的战列舰，将是世界上第一艘核动力战列舰，计划建造4艘。满载排水量49000吨级。2座三联装406毫米舰炮，它能把890公斤的炮弹投射到105公里处，采用底排气弹射程为140公里；天罗盾系统，320单元的垂直发射系统；装备2台ZTQ――1弹射器，可搭载12架JH――8或Z――1H直升机。
这些都要2――4年后才能形成战斗力。当前的应急计划：――引进的6艘两栖舰，加强接舰人员的力量，力争9月份能投入服役。
――年底前完成12艘055型轻型护卫舰的建造。
这是世界上第一艘只有电池作为动力的大型战舰，它的舰型接近德国的MEKO级